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西安泰富西瑪電機(jī)有限公司生產(chǎn)、銷售、維修:高壓電機(jī)、高效節(jié)能電機(jī)、交流電機(jī)、直流電機(jī)等系列產(chǎn)品及配套控制設(shè)備。

新能源汽車電機(jī)電控配套信息解讀。

內(nèi)容簡介:據(jù)預(yù)測,全球驅(qū)動電機(jī)市場規(guī)模到2020年可達(dá)到44億美元,而主機(jī)廠中,大多的電控供應(yīng)商與電機(jī)供應(yīng)商是一致的,高效匹配要求下,電機(jī)電控的集成化是新能源汽車的必然趨勢,市場潛力無窮。
      在國家大力提倡發(fā)展新能源汽車的政策支持下,整個(gè)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。作為目前新能源汽車最大的市場,中國的企業(yè)依靠著新能源汽車首次與國外企業(yè)站在同一起跑線,而作為新能源汽車重要部件的驅(qū)動電機(jī)與控制技術(shù)也決定了新能源汽車在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的寬度和廣度,其重要性不言而喻。
      目前市場上的主要電機(jī)類型為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī),永磁同步電機(jī)由于效率高、功率密度高和體積小等優(yōu)點(diǎn)占據(jù)國內(nèi)電機(jī)市場最大份額,主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。
      交流異步電機(jī)由于其較低的成本以及簡單的結(jié)構(gòu)相對更簡單、控制技術(shù)也相對成熟,但其尺寸較大,重量較重等缺點(diǎn)都在一定程度上制約了其廣泛應(yīng)用,主要應(yīng)用在新能源客車和部分乘用車。
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      通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)(電機(jī)電控)發(fā)現(xiàn),中國市場在售乘用車中,純電動車型大都使用永磁同步電機(jī)。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),在157款純電動乘用車中,采用永磁同步電機(jī)的車型有113款,交流異步電機(jī)的有40款,勵磁同步電機(jī)的有2款,外勵磁同步電機(jī)的有1款。而在混合動力車型HEV中,全部17款均采用了永磁同步電機(jī)。插電式混合動力車型PHEV中,全部28款采用了永磁同步電機(jī),其中凱迪拉克CT6 PHEV采用了雙電機(jī)包括交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。

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      在客車領(lǐng)域,永磁同步電機(jī)同樣占據(jù)了主流。經(jīng)統(tǒng)計(jì),在377款純電動客車中,采用永磁同步電機(jī)的車型有354款,交流異步電機(jī)的有21款,永磁直流電機(jī)的有兩款。在插電式混合動力客車中,采用永磁同步電機(jī)的有123款,交流異步電機(jī)的有16款。另外兩款燃料電池客車也都采用永磁同步電機(jī)??梢姡谖覈谑坌履茉闯擞密嚺c商用車領(lǐng)域,永磁同步電機(jī)已經(jīng)成為了絕對主流。
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      目前,全球新能源汽車驅(qū)動電機(jī)以及電控市場由整車廠、傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)以及專業(yè)電機(jī)電控企業(yè)三分天下,其中國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)市場中專業(yè)電機(jī)企業(yè)占據(jù)了最大的市場份額。通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)(電機(jī)電控)發(fā)現(xiàn),自主品牌中,北汽新能源、比亞迪、東風(fēng)、海馬汽車、江南汽車、九龍汽車、江鈴新能源、長安汽車、眾泰汽車等均采用自制的電機(jī)電控配套。
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      合資車型中,北京現(xiàn)代、華晨寶馬、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和上汽通用采用了自制電機(jī)配套,而電控系統(tǒng)多采用了傳統(tǒng)零部件企業(yè)諸如日立、電裝等大廠。
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      通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)(電機(jī)電控)發(fā)現(xiàn),專業(yè)電機(jī)電控企業(yè)的市場份額呈現(xiàn)上升趨勢。其中電機(jī)供應(yīng)商配套中,安徽巨一、上海電驅(qū)動、山東德洋等較多出現(xiàn)在自主品牌車型中。
      據(jù)預(yù)測,全球驅(qū)動電機(jī)市場規(guī)模到2020年可達(dá)到44億美元,而主機(jī)廠中,大多的電控供應(yīng)商與電機(jī)供應(yīng)商是一致的,高效匹配要求下,電機(jī)電控的集成化是新能源汽車的必然趨勢,市場潛力無窮。

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